こんにちは。
この間、成田空港へ行ったらおひなさまが飾ってありました。
成田空港のものは、七段飾り。
家で見ると、和室が埋め尽くされてしまいそうな勢いで、窮屈そうにしていますが、
空港でみると、「ちっさっ！」ってな具合です。
成田空港の、心ばかりのおもてなしですね。

まずは、1段目。
おだいりさーまと、おひなさまー♪

2段目は、三人官女。

3段目は、五人囃子のふえだいこー♪

4段目は、左大臣と、赤いお顔の右大臣ー！

5段目は、怖いおじさん、困ったおじさん、ゆかいなおじさん。

6段目は、タンスとか、鏡台とか、火鉢とか、針箱とか、お茶道具とか。

7段目は、籠と重箱と御所車と。

今日はたのしい　ひなまつり〜♪

ちなみに、5段目のヘンなおじさん3人トリオは、三人上戸（三人仕丁とも）という、怒り上戸・泣き上戸・笑い上戸らしいです。

ってことで、うちは３人姉妹なので、これからひな祭りパーティーです。

おはようございます、竜子です！

だいぶ日にちが空いてしまって、こんなに空くとちょっと照れくさくって何を更新したらいいか分からない、ということで。サクッっと出がけに写真を1枚。
ケータリング会社では老舗とも言うべきTFK社の回収＆配送システム（搭載所?!）を。

ここまで密集してしかも機能的だとは思わなかったので、間近に見るとほんとうに驚きです。
番号が振られているところにトラックが乗り入れて、1階部分から食事後の機内食を回収し、配膳準備済の新しい機内食は、フードローダーの荷台を高く上げて2階部分から搬入するという…噂の場所です。TFKには、到着機からおろした食器洗浄業務を中心とした芝山工場があるのですが、こちら（TFK本社工場）は地上2階、地下2階構造になっています。

写真に映っているのは、22番〜28番ですが、これがズラっと並んでいるんですよ。いやはや、こんなに密集してるとは…まるで駐車場（駐車場にはかわりないのですが…）!!　高速道路の大型車専用の駐車場スペースよりも狭いですよね！

成田空港のターミナル近く、管制塔の真向かいの通り沿いにあります。
はたらく車・フードローダー編にも写真を追記しておきました。

ずっと栃木への通いが続いていて更新もままなりませんが、どこかのタイミングでグワっとお会いしましょう…。
では、いってきます。

こんにちは、竜子です！

成田空港の空の日フェスティバル行ってきましたよ！
初めて行きました…。
この日は丸1日、成田空港で過ごすことを考えていたので、ちょっと早めに家を出て、P3の上限金額のある駐車場に車を入れる予定でいたのですが、なんと！　空の日フェスティバルに参加する人は、あらかじめ駐車スペースが用意されていて、駐車場代が無料なのでした！　これはちょっと驚きです。どこにもそんな案内書いてないし…。知ってる人だけの情報って感じなのでしょうか。成田空港へ出掛けるっていうのは、羽田空港に行くのと違って、竜子にしてみりゃ小旅行気分。なのに、高速代も祝日は半額で、電車代程度（往復2500円位）で遊びにいけちゃったのは、かなり嬉しかったです。普段なら7000円コースですよね！（どんぶり勘定ですが）

開会式に間に合っちゃった。

そして、そこにいたのは、いつの間にかおなじみになりつつあるクウタン！　ゴーグルが印象的な成田空港のマスコット・キャラクターです。左にいるマスコットは分かります？　見たことあるようで、ないような…。羽が生えてるのがヒントなんですが、これは「くにまる」です。空の日の9月20日、「920」でくにまるです。空の日のマスコット。

千葉県で活躍中の「ASAKA DANCE CITY」のみなさんによるダンスショーもありました。こんなに小さくっても光る子とか、応援したくなる子っているもんですよねぇ…。

おさかなくんも踊っています。…というのは嘘で、「ホワイトボードの絵はなんのお魚でしょうか？」というクイズです。おさかなくんは、どこでみてもおさかなくんですね。とりあえず竜子は心の中で「フグ」だと答えました。

ハイ！　ハイ！　ハイ！　って子どもたちが凄い元気！
「フグだよ〜ん！」って、竜子は思っているのですが、子供の回答によって「ボラ」だということ分かりました。ボラなんて想像もしませんでしたし、そんなボキャブラリーもありませんでした。そういえば、そんな名前きいたことある…みたいな。子どもの方が賢いです。

この日は、千葉県警の交通機動隊？　も出動。白バイに乗って記念撮影ができます。

バルーン状のトランポリンって言うんですかね、こんなのもあって子どもたちに大人気です。

というわけでして。
この日は他にも、スパリゾートハワイアンズのフラガール・ショーや、千葉ロッテマリーンズのショー、海賊戦隊ゴーカイダー・ショーなどが開かれていたようです。
もうお気づきのはずですが、この日は家族連れ以外が行っても、飛行機ファンが楽しめそうなものはあんまりありませんでした。「空の日」って空や飛行機の啓蒙のためのイベントだと勘違いしてました。9月10日、11日であれば、航空ジャンク市が開かれていたようなので、来年はそっちに期待ですねっ。

なので、私は産地お野菜を買って帰ることにしました。

大人の目当ては、「お楽しみ抽選会」かな。ハワイ旅行をはじめ、旅行券やホテルギフト券、成田空港の商品券やエアライングッズなどが当たる抽選会です。抽選券は1枚200円で、10枚綴り（2000円）を買うと、成田空港の500円商品券がもれなくついてくるというのも魅力で、これには大行列が出来ていましたよ。

ちなみに、この日はお目当てにしていた続きがあるのですが、ご無沙汰している「ヨーロッパ飛行」やキネマ航空のコンテンツなどを挟みながら、追って紹介します。

こんにちは、竜子です。

ええと…。過ぎてしまいましたが、9月20日は「空の日」でした。
昭和15年に制定された「航空日」がそもそものはじまりですが、親しみやすい名称を、と「空の日」になりました。なんでだろう…。とおもって、国土交通省のホームページに「なんで9月20日なんだろう？」というページがあったので見てみましたが、イマイチ良く分からず！　ま、とにかく何かの記念日というわけでもなさそうで…、啓蒙のためにそういう日を作ってみた、という感じなのかな、と竜子は理解しました。

でも、第1回の航空日は、華やかそうです。昭和15年の第1回航空日は9月28日に決定され（この年のみで、以降は9月20日です）、航空大会やグライダー大会、航空功労者表彰式や講演会、展覧会に演劇、演奏会と、いろんな行事が催されたようです。飛行機ファンであっても、なんだか「空の日」なんて忘れてしまいそうな今とは大違いですよね（←そうでもない？）。それにその当時なら、熱心な航空少年も多かっただろうと想像するし、ドイツも日本も元気で航空業界も活況だっただろうな、と。

航空日でのイベントは昭和19年まで開催されましたが、太平洋戦争と、その後の航空活動の禁止令によってしばらく休止となりましたが、昭和28年になってようやく復活が決定しました。そして「航空日」が「空の日」になったのは平成4年のことです。

さて。今日、明日、あさってまでの間、空の日フェスティバルで、成田空港ではとても楽しいイベントが開催される予定です。毎年、この時期になるとテレビのニュースで見かけるのが、飛行機の綱引き大会。これも成田空港で行われるイベントで、今晩はきっとこの綱引き大会の模様がオンエアされることと思います。でもって、第2ターミナルの中央広場会場では、海賊戦隊ゴーカイジャーショーや、おさかなくんのトークショーが開かれたりします。

▶空の日フェスティバルの詳細

皆さんは、いかがお過ごしですか〜？
私は、う〜ん…。
晴れるといいね！

こんにちは、竜子です。

ええと…。久々の羽田空港情報ですが。
またタイの話題で恐縮です（BTSとかの話題は、急ぐ必要もなさそうなので、いずれということにして、今日でタイの話題を終わりにします）。

タイへ行ったときに、2泊3日でバンコクの旅行に来た日本人の若者にお会いしました。
行き6時間、帰り7時間なので、チェックインの時間なども考えると半日潰れちゃうので、凄いビックリ。おまけに帰った日からお仕事とのこと。けれど、話を聞いていて「これはイケる!!」と納得したのですが…。羽田空港から深夜の便で来て、スワンナプームは夜に出て、羽田には朝着。睡眠は少ないけれども機内でとればOKということで、3日間、まるまる観光できちゃうのです！　もちろん、ハードなのは確実ですが、なかなかまとまった休みが取れないという方には、もう、それでも十分かと。羽田の便って凄いなぁ〜って、本当に感心しました。深夜早朝の枠が使えるというのは、旅のスタイルを変えますね。

で。そんなバンコク直行便の就航している羽田空港の国際線ターミナルで、タイフェアが開催されます。タイ舞踊、ムエタイの演武をステージで。タイ古式マッサージなども体験できますよ（無料）。

タイ伝統舞踊のステージはこんなかな？

↑タイの伝統舞踊のショーを観に行った時の写真です。

これは……違うかっ（笑）。

↑こっちの写真は、ニューハーフショーのものなので、羽田でやるショーとは全く関係ありません。
（わざわざお断り入れたりして…）

こんにちは。このじめ〜っとした残暑よろしく、スッカリ日本気分なのですが、空港コレクション、スワンナプーム探索編建物編　の続きです。

さて。スワンナプーム国際空港を運営しているのは、「AOT」です。成田空港における「NAA」（成田空港株式会社）と同じで、スワンナプームの場合は、Airports Of Thailand public Co.Ltd.（タイ空港公社）になります。公社なので当然かもしれませんが、スワンナプームだけでなくドンムアンやチェンマイ、プーケット等タイ国内のすべての空港を運営しています。

ゴミ箱でもAOTを主張。

AOTのセキュリティはセグウェイに乗っていて、これだけでもなんだか近未来感が漂っていてカッコいいというもの。どんな発展途上国、といってはタイには失礼だとは思いますが、どんな国でも空港の設備は先進国並に導入してますよね！

日本でもセグウェイ警備を見かけますが、この最先端な感じは制服萌えならぬセグウェイ萌え。白シャツボスの、いくつかついたトランシーバもトキメキポイントです。

出発カウンターは、胡蝶蘭っぽい熱帯性のランなどで飾られたお花畑があったり、タイ情緒溢れています。

こちらはタイ版の魔除けの鬼（ヤック）。こんな鬼がペアでいて、その間が出国のセキュリティゲートとなっています。

ついでに本家の鬼の写真を。エメラルド寺院（ワット・プラケオ）で同じような鬼を見かけました。多分、空港にある鬼は、これのレプリカなんじゃないかな?!

ランも、鬼もタイという国を印象づけてくれますが、心臓がビビッとやられたのは、このシーンに出会ったとき。
タイならではでもあり、空港ならでは。この3人のメンズ（?!）にはこれからどんな旅立ちが待っているのでしょうか?!　やっぱり、空港はいいですねぇ〜。

さて。タイ旅行でぜひ知っておきたいのはこのツーリストポリス。空港だけでなく、タイの観光地にこのツーリストポリスが点在しています。これは外国人旅行者向けの交番で、地元警察とのやり取りの間に入ってくれたり、トラブル時に相談できたりします。基本は局番ナシの1155番、英語対応ですが、日本語対応のコールセンターもあります。

出国の最後の最後までフルーツは食べたくなりますよね。空港にもフルースが食べれるスタンドやレストランが沢山ありました。竜子も果物は大好物です。このときはマンゴがシーズンであちこちで食べ比べましたが何かが物足りない…（同じペリカン型ならフィリピンの方がおいしい！）。マンゴスチンならどれも外れがないよ。でもザボンみたいな剥き身の柑橘はサクサクしておいしかったよ。あと、カスタードアップル（釈迦頭とかチェリモヤとも）おいしいよ。

スワンナプーム空港では、日本食全開です。中には外国ならでは、「これ…日本食?!」ってのもありますが。

「サワディーカップ」と言ってるかどうかはわかりませんが、手を合わせて、お聖人をお迎えしています。

大勢のお聖人が入ってゆく先は…、クルーと車椅子用の優先搭乗口です。お聖人はVIP扱いなんですねっ！

本屋に立ち寄りました。通路側の面出し書籍のコーナーには、お店一押しの書籍がズラリ。
全部仏教の書籍です。タイではお聖人はヒーローのようなものなのかもしれません。

仏教の根強いタイであっても、ここは国際空港なので、やっぱり存在するのがこちら。
「吸うな、食べるな、飲むな、喋るな、寝るな、捨てるな」の先にあるのは…。

ムスリム向けのお祈りのお部屋。赤いハットのエミレーツ航空の職員さんがちょうど通りかかりましたが、スワンナプームでも、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空、などなど、イスラム教国からの渡航者も多く、結構目立つところにあります。このお祈り部屋は搭乗口の外にあるものですが、出国手続き後にも目立つ場所に用意されています。

なんか冴えない感じで終わっちゃいますが、タイ式マッサージやスパなどありますが、特別変わったようなところはなかったかな、という印象です。あえて空港だけに遊びにいっても、空港が好きじゃないと難しいかな…。
でもね、やっぱり空港は無条件で楽しかったです！

では。

突然ですが、久々に世界の空港コレクションを。
内容はたいしたことないのですが、写真が多いので、建物編、探検編、撮影スポット編、高架鉄道編の計4回です。

バンコクの国際空港といえば、バンコク東部にあるドンムアン空港が主流だったものの、2006年9月28日に開港したこのスワンナプーム国際空港によって、国際線のほとんどがスワンナプームへと引き継がれました。ドンムアン空港時代も、シンガポールのチャンギ空港と並べて語られるほど、アジアの主要ハブ空港として大活躍していました。現在のスワンナプームでは、タイ国際航空、バンコク・エアウェイズ、タイ・エアアジア、オリエント・タイ航空などがハブ空港として拠点を置いていますし、アジアのみならず、アフリカ、中近東、ヨーロッパ、アメリカからも定期便が乗り入れし、国際貨物の拠点空港として活躍している24時間稼働の空港です。
「スワンナプーム」の命名はタイ国王であるプミポン国王。「黄金の土地」を意味するのだそう。

ターミナルの設計はドイツ人建築家のヘルムート・ヤーン氏。ベルリンのポツダム広場にあるソニーセンターの建築家というと、「あっ」と思う方もいるかもしれませんね。日本でも、東京駅にある大丸が入っているガラス張りのビルを手がけたのがヘルムート・ヤーン氏です。

窓ガラスが大きくて天井も高いので、開放的な印象です。

エスカレーターが日本でいう階段式ではなく、動く歩道がそのままエスカレーターになっています。なだらかで距離が長く、一見するとコ洒落た感じもしますが、下りエスカレーターで荷物を持っている時はこれは大変かもって思いました。特に4輪スーツケースの時は。実際に、踏ん張っているご婦人をみかけました。機転を利かせて横に倒しちゃえば手っ取り早いのですが、焦るとそうもいかないようです。

2006年9月に開港ということで、今時期は開港5周年のお花が飾られています。
タイといえばラン。世界でも最大の生産国です。デンファレやバンダ？　名前はよくわかりませんが、これだけ熱帯性のランの花が並ぶと、色も鮮やかできれいですよね（写真は汚いが）。

この管制塔の高さはなんと132メートル！　管制塔としては世界一の高さを誇ります。

遠くからでもこの大きさでそびえ立っています。130mのビルといえば、「超高層ビル」に匹敵する高さで、例えば帝国ホテルのインペリアル・タワーよりも3m高いのです。

ターミナルへのコンコースは、外から見ると3層構造になっています。

ターミナルビルを出てすぐは吹き抜けの状態、ピロティになっています。

吹き抜けの先は車の通行用です。

タイ王国の国王は、ラーマ9世（プミポン国王）。陛下は御歳83才ですが、この若さ！　ちょっと驚きです。この国王は、国民みんなに愛されている雰囲気で、街のどこでも国王の肖像が掲げられていました。右から2番目の写真はキヤノンのカメラのようです。わが国・秋篠宮殿下もタイ王室とは親しくって有名ですよね！

暗い時間には、こんな風に青くライトアップされています。

旅客ターミナルビルの総床面積は563,000㎡と世界最大の広さを誇っていますが、空港周辺にはまだ空港拡張用に土地が沢山あるらしく、まだまだ大きくできるみたい。ただし、空港運営会社と政局の折り合いがつかないらしく、拡張出来ないでいるのだとか…。

建物編、以上ですー！

こんにちは、竜子です。
「空港ではたらく車」シリーズ第6回は「トラッシュ・カー」の紹介です。
トラッシュ・カー、すなわち客室サービス作業車両のうち、ゴミの収集を行う車です（クリーニング・ローダー等はまた後ほど）。

海外へ出掛けると、日本人ってほんっと、マナーがいいんだな、って思います。まず最初に思うのは飛行機を降りる時です。飛行機がスポットに到着していよいよドアオープン。後部に乗っていて、ドアまで歩いていく中で、たとえば日系エアラインのエコノミークラスでは、日本人エリアだとか現地の人のエリアだとか（Webチェックインになって状況は違うのかもしれないけれども）、なんとなくそんなのが分かってしまうほど、足下の状況が違う…。日本人のエリアはたいていきれいなんです。それに比べ、足下にカップから食い散らかしやらがあちこちに転がっていたり…。前の座席のポケットがゴミ箱と化していたり…。「それを片付ける人の気持になりなさい！」という常識人がわりと多いのが日本人、というような気がします。もちろん、日本人でもいますけどね、オカシな人…。

さて、旅客機が到着して、乗客の全員が降りるのを、今か今かと待ち続けている人たちがいます。この方達が、次の出発までの間に迅速に動いてくださっているのはご周知の通り。機内清掃の方々です。そしてこのワンシーンを支える車が、トラッシュ・カーです。乗客が降り終えると、機内清掃に入ります。この方たちが機内のをしながら集めたゴミを仕分けしながら袋へつめて、トラッシュ・カーへポンッ。

旅客機から出るゴミ

成田空港の場合だと、空港から出されるゴミは1日約66トンあります。このうち、航空機から出されるゴミが半分近く（47％）になります。その旅客機から出てくるゴミを大別すると、次の2つになります。

（1）機内食の残飯（空港から出るゴミのうち約27％）
（2）新聞や雑誌、ビン、カン、旅客の持ち込みゴミなどその他（同約20％）

まず、（1）に関してのゴミですが、このゴミの処理はケータリング会社によって行われます。
過日、フード・ローダーの回でケータリング工場について、少し解説しましたが（1Fが荷下ろし専用、2Fが積み込み専用の2階建構造）、残飯は検疫上の理由によって、必ず焼却しなければならないことになっています。なので、サーブされるトレーに食べ残しごとカートにしまわれた機内食は、日本に到着すると再びフード・ローダによって回収され、ケータリング工場に運ばれていきます。そこで人の手作業によって、スプーンやフォークなどの食器類と食べ残しとに分別して、すぐに焼却される仕組みになっています。

次に、（2）の通常のゴミですが、これはいったん廃棄物中継場に運ばれ、その後クリーンセンターに持ち込まれ、焼却ゴミやリサイクルゴミ、不燃物などとして処理されていきます。この廃棄物中継場までの運搬を行うのが、トラッシュ・カーです。トラッシュ・カーを運用しているのは航空会社系列、独立系の各種グランドハンドリング会社です。

トラッシュ・カーでの作業

航空機が到着すると、クリーニング・ローダーや、こうしたトラッシュ・カーが飛行機にやってきます。

▼開放したままゴミが放り込めるように、荷台の上部がハッチになっています。作業効率の工夫ですねっ。

▼トラッシュカーが停まるのはたいていはL1あたり。クルー・ステップと航空機の間に見事に停車させて、ハッチを開けます。

トラッシュ・カーで運ばれたゴミの行方

航空機からでたゴミをトラッシュ・カーで運んだ後、成田空港の塵芥収集場（じんかいしゅうしゅうじょう）へ集められます。その後、空港から10分ほど車を走らせた場所にある「ナリコークリーンセンター」に持ち込まれて処分されます。
また、ナリコークリーンセンターでは、成田空港のクリーンキープ作業、たとえば敷地の草刈りや清掃、先日登場したエアポートスイーパーでの舗装路面清掃作業など、全般的なメンテナンスも担当しています。

▼この写真は羽田空港にあるエアポートクリーンセンターです。羽田空港の場合は、東京都の清掃工場に搬入して焼却処分されるものと、クリーンセンターに運ばれるものに別れます。

リサイクルできるものはリサイクルさせる方向に、分別回収するように、近年の傾向では、エコ・エアポートが推進されています。
空港側で行っているゴミのリサイクル活動もそのひとつですが、私たち乗客もゴミを出すのは常識の範囲にとどめて、エコエアポートに協力したいものですね！

空港ではたらく車というのは本当に奥の深い世界です。
トラッシュ・カー、以上です！

こんにちは、竜子です。
なんだか「はたらく車　給油車」では間違い3連発ですみません。急ぐといいことなし。ちょっと気を取り直して今週からはゆっくりめに。いよいよ秋の到来?!　ということで映画に読書に他の話題を盛り込みながらやっていこうと思います。

さて。日本から一番近い大型ハブ空港といえば、韓国は仁川（インチョン）空港。
私が韓国に行ったのはもう本当にはるか昔、厳戒令が解かれたばかり、ソウル五輪以前の金浦空港です。当時、韓国って怖いところ、というイメージしかなかったので、妹と私は何語だか分からないニセの言葉を喋って日本人と悟られないようにしていて、気を張っていたもの（お互い何いってるか分かんない状態）。その時代から、今では「もう日本か?!」ってくらい、距離的にも文化的にも馴染みがあって、近い場所に思える韓国ですし、日本の地方空港からでも大韓航空、アシアナ航空あたりでひょいっとソウルへ飛び立って、世界各地へと行けるのだから、このニュースにも「おっ！」と思う方も多いのではないでしょうか…。

というわけで。
仁川空港に、スケートリンクが登場しました！
このスケートリンクの規模は約300坪。150人が一度に滑れて、365日オールシーズン利用できるというのがウリ。しかも、このリンク、アイスで出来ているんじゃなくって、特殊プラスチック製。お出かけ前に服が濡れることはないので、着替えの必要はナシ！　おまけに、アイスリンクに比べて素材が柔らかいらしく、衝撃も少ないのだとか。
また、運が良ければシーズンごとのテーマで公演も開かれるというから、いよいよ韓国はスケートを国の文化として世界へアピールするんだなぁ〜。ハブ空港でこうしたスケートリンクを置く、ってのは恰好の機会ですよね。

わたし、這い上がるようにオリンピック出場枠をつかんだ荒川静香さんの姿に感銘を受けて以来、気づけばフィギュアファンのようになってしまい、今では浅田真央さんや（強化選手から外れてしまった…）中野友加里さんのファンです。せんべえかじってテレビで見るだけですけどね。村上佳菜子さんもいいですよねっ！　高橋大輔の白鳥の湖もヤバいし…。もちろん、キム・ヨナもいいです。でも、でも!!　真央ちゃんがかわいい!!

あ、話が逸れてしまった…。
そんなわけで。スケートリンクの気になるお値段。
ここで行われるイベントの鑑賞は無料。でもってスケートリンクの利用料も無料。ただし、スケート靴などの装備代が、

です。1,000ウォンを70円換算にして、大人約280円！　これは、楽しい時間つぶしになりそう！
仁川国際空港の施設はなかなか面白いですよね（ごめんなさい、行ったことないですが）。サウナあり、ゴルフ練習場あり…。そういえば、女子ゴルフ見てます？　もうね、アン・ソンジュがすごいの!!　こないだもNECの大会で久々の福島晃子優勝?!　のプレーオフでドギマギした結果、アンソンジュが優勝！（アンソンジュと福島は仲がいいね）　最近、韓国勢にもってかれちゃってます…。確かアンソンジュはいま賞金女王トップ。もってかれるっていっても、アンソンジュは、いつも日本にお世話になってるからといって4月の大会で東日本大震災のために賞金を寄付してくれました。その部分、サクッとテレビで放送してましたが、せんべいをかじりながら…感動しましたっ。…ちなみにわたしが一番好きなのは、不動裕理なんですが…。

ごめんなさい。またまた話が逸れましたが、今年度の下半期、仁川空港には映画館もお目見えする予定なので、仁川空港での乗り継ぎ時間に余裕があるって方は、楽しんでみてはいかがでしょうか？

日本も頑張ってほしいですね！　空港!!
早く羽田と成田を地下で繋いじゃえ〜〜〜っ!!

こんにちは、竜子です。

「空港ではたらく車」第5回は「給油車」。
「燃料補給車」だとか、「レフューラー」「リフューラー」「リフュエリング・カー」（＝refuelling car）、あるいは「サービサー」（後述）などといいますが、まずは総称として「給油車」で紹介します。
空港のデッキに行くと、たまに真冬の灯油のような匂いが漂っています。炎天下のデッキでこの匂いを嗅ぐと、そこはもう灼熱地獄！　とはいえ、どんな気候であっても飛行機好きにはこの匂いはたまらないものですよね。

さて。飛行機の燃料はご周知のようにケロシンです。空港に漂う灯油のような匂いの元も、このケロシンです。「ケロシン」なんて聞き慣れない言葉ですが、和訳すると単に「灯油」のこと。日本では一般的にジェット機エンジン用に精製された灯油を「ケロシン」と言っていますが、「JET A-1」（ジェット・エー・ワン）、という、ジェット機用の燃料を使用しています。ケロシンが使われるのは、ジェット機です。一方のプロペラ機では航空用のガソリンを使用しています。プロペラ機といっても、YS-11やボンバルディアDHC-8などはターボプロップ機（ジェットとプロペラの掛け合わせ）になるのでケロシンを使用、純粋なレシプロ機だけが航空用ガソリンを使用しているので、国際空港のような大きな空港で見かける旅客機の燃料はほぼケロシンといってもいいかと思います。

ハイドラント方式

給油方式には2つあります。ひとつはハイドラント方式で、もうひとつはレフューラ方式。

成田空港や羽田空港のような国際空港をはじめ、ジェット旅客機が乗り入れる空港のほとんどで目にするのは、ハイドラント方式です。空港敷地内の貯蔵タンクから、飛行機の駐機スポットにある給油口（＝ハイドラント・ピット、またはハイドラント・バルブとも）まで、敷地の地下には全長数十キロにも及ぶパイプラインが敷かれています。

▼成田空港の場合は、滑走路脇に燃料タンクがあり、ここから空港の敷地下にはパイプラインが貼りめぐらされて、ローディング・エプロンまで繋がっています。羽田などで採用されているハイドラント方式の貯油タンクでは1基あたり、8,000〜9,800キロリットルの容量（三愛石油）があります。

▼ハイドラント方式では、「サービサー」が地上の給油口から燃料を翼に送ります。

レフューラ方式

レフューラ方式は、わりと小さな地方空港で採用しているもので、飛行機に燃料補給車を横付けして、燃料を車から直接注油するものをいいます。このときに使われるのがレフューリング・カー（レフューラ）。なので「サービサー」と違い、「レフューリング・カー」には、必ず燃料タンクがついています。空港に燃料のパイプラインが敷かれている場合でも、駐機スポット（ローディング・エプロン）にハイドラント・ピットがない場合や、比較的燃料補給量の少ない飛行機の場合にも、このレフューリング・カーが使用されることもあります。

▼こんな感じのタンクがついているのがレフューリング・カー（レフューラ）。

サービサーの装備

さて。繰り返しになりますが、よく成田空港なんかで見かける、さも「給油車」といった雰囲気を醸し出すあの車は、厳密には「サービサー」といい、サービサーには、送油の量や圧力を計る流量計、給油時の圧力制御装置、燃料を濾過するフィルタ、燃料を送るホース、作業用の可動台などが装備されています。サービサー自体は、地下のパイプラインから飛行機の燃料タンクまでの”送油ポンプ”のような役割を担っています。

▼サービサーには燃料タンクはついていませんが、この写真にあるように小さなタンクのようなものがついています。これが、ろ過フィルターです。ハイドラント・ピットから送油されてくる燃料を汲み取り、燃料に含まれた水分がここで最終的に取り除かれるようになっています。

サービサーからの給油

▼サービサーが翼の下の給油位置に停まると、まずは車輪止めで車を固定します。そして、安全コーンや旗を置いて、危険な場所であることを示してアースを設置します。それから、サービサーについているパイプのうち一方をハイドラント・ピットに繋ぎます。

▼次に、サービサーの可動台を適当な位置まで押し上げたら、翼についているアクセスドアを空けて、もう一方のパイプを、デリバリ・ユニット（翼についている給油口）に繋げます。

▼フューエリング・ステーション・パネルを開いたら、燃料の補給開始。搭載量の確認など、航空会社の整備士さんとコミュニケーションをとります。燃料給油が終わっても、ここで忘れてはいけないのは、コックピット内の燃料インジゲーターと、サービサー側の積算との相違がないかの確認です。また、各航空会社の資格を持った整備士さんが作業完了の最終確認を行う決まりになっています。

燃料給油作業車には、航空会社が委託した給油業者（成田空港の場合はJAFS（日本空港給油株式会社）など）が作業にあたっています。作業者は自社資格の他にも各航空会社、石油元売り会社の各種認定が必須です。さらに、危険物乙4類免状などの国家資格や、空港での車両運用規則や、機種ごとの給油圧力や搭載方法などを習得しなければならず、厳しい条件をクリアした人たちが作業しています。

Q＆A

2010年度の実績だけでも年間8万機、成田空港の給油サービスで大きなシェアを持つ、JAFS（日本空港給油株式会社）に、電話取材させていただきました。
ちなみに、成田空港で航空機に搭載される航空燃料は、千葉港からパイプラインを通って、成田空港のタンク→ハイドラントピット→サービサー→航空機、というように運ばれてきます。JAFSでは成田空港のハイドラントピットからの給油以外にも、千葉港での荷受代行も行っています。
では、下記にQ＆Aをまとめますね（2011.8.26追記）。

以上です！
Qに対するAnswerをまとめてしまっているので、ぶっきらぼうに聞こえるかもしれませんが、JAFSさまにはお忙しい中、たいへん親切に対応いただきました！
この場をお借りして、JAFSさんにお礼申し上げます。

こんにちは、竜子です！

「飛行機は、やっぱり窓側」のHIROさんから不意打ち記事!!!
下の記事見てください!!
▶「飛行機は、やっぱり窓側」空港ではたらく車（勝手に番外編）　自転車

こういうのって嬉しいですよね！
なので、ココはHIROさんの記事に乗っからせていただくかたちで、私もひとネタ。
題して、「空港ではたらく車（勝手に番外編の勝手な番外編）　けだるい自転車」。
当初自転車は入れるつもりはなかったので、完全にHIROさんに押された格好になります。えへ。

自転車

【概要】
自転車は一般に、二つの車輪を車体の周りに設置した車両で、人力を主たる動力源として、ペダルなどによりこれを車輪に伝えて走行するものをいう。自動車などと比較して、移動距離あたりに必要とするエネルギーが少ない、排気ガスが発生しないなど、地球温暖化問題が叫ばれる現在、超最高にクリーンな移動手段として見直されている。
一般的な自転車は、車輪はその多くが二輪であって三輪もある。これに対して、「車輪が三つなら三輪車ではないのか？」という疑問が多く寄せられたが、自転車開発メーカーのジャイ○ントは、「自転車だから自転車なのだ。三輪車ではない」と、あくまでも頑なにしている。
自転車の利用者は、一般的に、自動車の交通ルールに従いたい時は自動車の車線を走り自動車の信号に従い、人と同じような交通ルールに従いたいときには歩道を走り歩行者用信号に従う。自転車はかようにフリーダムな行動を可能にする。
（アンサイクロペディア「自転車」より引用）

【近年の動向】
高度成長期には日本の自転車輸出量は宇宙一となり、どこの宇宙でも日本製の自転車が乗られていた。
現在では諸事情があり自転車の輸出は激減し、中国製を主とした外国製のガタガタズタボロ自転車が日本の市場に多数出まわってしまっているという問題が生じている。
（アンサイクロペディア「自転車」より引用）

写真はすべて中国のトコ夏リゾート地、廈門（アモイ）空港。前の記事「暑さでけだるい中国人整備士さん」のいる空港です（そそ。そういえば、出掛ける前にアップしていった前回の記事の写真が同じもの2枚になっていました…。間違いですので、差し替えときました）。

では！

こんにちは、竜子です！

ずっと肌寒い日が続いたと思ったら、やっぱり暑いですね、最近。
今日（っていっても12日）は、ちょっと気が早いのですが、迎え火に行ってきました。毎年お盆の迎え火の日は、うちのご先祖様の眠っている市川霊園が大渋滞となるので、今年は1日早めに迎えに行ってきたのです。母も私も「そういうのってアリ?!」とギリギリまで悩んだのですが、この市川霊園の渋滞ってのは、本当に凄くっていくら朝早く行っても、午後に行っても、車の行き交いがとんでもない状態になり、車を止めることすら出来ないのです。その渋滞はちょっと困る反面、みんながわんさかお墓に集うのは、それはそれで楽しいし、提灯を持って火を消さないように、ってのがひとつのワクワクだったりする。私は行けなかったけれども、11日には母と伯母がお墓の掃除をしていてくれたのだけれども、この炎天下で、お花がもうしおれているほど。お花のお水はお湯になっていました…。

で、私なのですが。せっかく今日迎えにいったのに、今から出掛けてきますー。
それこそ、渋滞に巻き込まれないように。

ところで、空港ではたらく車のシリーズは、まだまだ（少なくてもあと5回以上が）続くのですが、このシリーズはどうなんでしょ。淡々と続けていっていいのか、少し迷います。
とはいえ、やると思ったら止まらない、ワンウェイな性分ですのでどうなんでしょと聞いても仕方ないのですけどね。

というわけで、この暑さで、思考もアンニュイになってきてますが、写真を整理しながら見つけてしまった、けだるい光景をアップしときまーす。

炎天下の中国は廈門（アモイ）の空港で。

では、みなさん、良い休日を！

こんにちは、竜子です。
「空港ではたらく車」第4回は「エアポート・スイーパー」。

エアポート・スイーパーという名前に馴染みのない方もいるかと思います。「スイーパー」っていったら通信販売でもおなじみ、掃除機のことなんですが、高速道路や大通りでたまに見かける（もしかしたら深夜がメイン?!）アスファルト路面の清掃車と同じようなものであります。またの名を「ロード・スイーパー」「塗装面清掃車」などともいいますので、ここではエアポート・スイーパーとして紹介しますね。

エアポート・スイーパー

空港の滑走路は着陸時の耐性の観点から、普通の道路よりも分厚いアスファルト塗装がされていたり、ブレーキ代わりになるように溝が彫られていたり（グルービング）、空港によってはランウェイ・エンドを斜面状にしたり、水はけを考えて山状にしたりと、もともと特別な施行がされていますが、その路面をいつもきれいに保たせているのがこのエアポート・スイーパーです。滑走路をはじめ誘導路やエプロンから小石やゴミを取り除いています。
この車の前輪と後輪の間にあっる回転ブラシと後部にある回転ブラシで、路面のゴミを車の中心に寄せ集め、そこから吸引していきます。

ゴミひとつが重大事故に

以前、車を運転していたときに、前だか横だかを走行している車から小石みたいなものがスコッと飛んできて冷や汗をかいたことがあります（憎たらしいことに、フロントガラスに小さな豆粒くらいの傷がついてしまいました）。
これが車でなく飛行機だった場合、大事故に繋がることもあるわけです。
たとえば、滑走中に小石を踏んでしまって燃料タンクに当たってしまう、タイヤがパンクしてしまう、あるいはエンジンのブレードに絡んでしまう…。小石のような小さなものでも、離陸前にこんなことが起きてしまったら、とんでもない事故に繋がりかねません。

2000年にシャルル・ド・ゴール空港で実際に起きた、エールフランスのコンコルド墜落事故は乗客100名、乗員9名の全員が亡くなったほか、地上にいた人の合わせて113名が亡くなるというとても悲惨な事故でしたが、この事故の原因には、滑走路に転がっていた金属片がコンコルドのタイヤを破損させ、そのタイヤの破損片が主翼のタンクに激突して燃料漏れ、さらに引火、墜落に至った、という報告がされているようです。

飛行機の事故は、たまたま「運が悪かった」がいくつも重なってしまって起こるのかもしれないけれど、「悪い運」を引き寄せないようにするのは、ある程度は人の意識で出来るのかもしれません。地味な存在だけれども、こうした車の活躍は重要ですね…。
空港のアスファルトってどこへ行っても、だだっ広くて、ゴミひとつないように思えてきれいだな、と思いますが、成田空港、羽田空港、その他日本の空港のアスファルトは、海外の空港に比べて、色も状態も本当にきれいだと思いますが、皆さんどう思われますか？

こんにちは、竜子です。
今日も「空港ではたらく車」シリーズ。

今回お届けするのは、万が一の航空機事故・火災の時に出動する、空港の消防車です。消防車が活躍するのは事故のような不幸だけではありません。過日のB787飛来の際に、ポンプ車が出動して歓迎の放水をしていたのも記憶に新しい方も多いと思います。それからなでしこジャパンがルフトハンザのA380で帰国した際にも、放水のアーチでお出迎えしていましたねっ。こうした歓迎の放水に出動するのも、空港の消防車のお仕事です。

空港独自の消防団

消防車、ってなると空港車両って感じがしないな…、と思われる方もいるかもしれませんが、実は、空港の消防は自衛団のようなもので、成田空港や関西空港などの場合はそれぞれの空港の管轄（航空局の場合もアリ。成田空港でも以前は航空局でした）となっています。
ちなみに、空港内には成田市消防本部三里塚消防署の”空港分署”があるので救急搬送にはちゃんと対応できるようになっているのと、地図を見れば一目瞭然なのですが、三里塚消防署の”本署”は34Lの近所にあり、大規模な緊急事故が起こった際でも、ほぼ道一本で応援に駆けつけられるようになっています。距離にしておよそ800mほどで34L脇の空港敷地内に入れるような感じです（もちろん、緊急事以外は閉鎖されているはずですが）。成田空港の第一ターミナルのデッキから見える燃料タンクの裏手ですね。

この消防団は成田空港の運営をしている成田空港株式会社（NAA）から独立したNAAファイアー＆セキュリティー株式会社が運営していて、なんと化学消防車5台と16台の消防車両を保有。また、この会社名の通り、消防機能に加え、警備業務を一元化しているので、万が一の際でも指揮系統をシンプルに、初動最優先で、自衛・自警にあたれるようになっています。また、成田空港は運用時間は6：00〜23:00と制限がありますが、成田空港の消防団は24時間態勢で備えています。

化学消防車

写真にある左ふたつは大型化学消防車です。水ではなく化学薬品を粉や泡、霧などで消火する消防車です。飛行機での事故の場合は、火元が燃料で燃え広がることを想定するので、水での消火作業ではなく、泡や粉といった化学薬品で消火にあたります。成田空港だけでこれが5台あるとは、なかなかのたくましさ。この写真では確認しづらいですが、救急搬送車もあるようですね。

一番左は、ローゼンバウアー社（Rosenbauer/オーストリア）のもの。パンサー（＝パンター「ヒョウ」：Panther）シリーズで、世界の各種デザイン賞を受賞しています。この化学消防車は、キング・オブ・化学消防車といっても過言ではないほど、世界中の空港で採用されているようです。複合素材を採用して軽量化するなどした結果、最高速度は135km/h、80km/hを出すのにおよそ25秒以内、というパフォーマンスです。緊急時には真っ先に駆けつけられるでしょうね！

左から2番目の化学消防車は、消防車で有名なモリタのMAF-60A。この車両には6,100リットルの水槽と400リットル分の薬液槽が装備され、いろんな状況に対応するため3種類のノズルがついています。全長は約12m、全幅は約2.5m、全高は約3.5m、車両重量は24トンあるにもかかわらず、こちらの最高速度は115km以上。80km/hを出すのにおよそ34秒です。

右半分のふたつは、割り出しが困難でした。
おそらく、左ふたつの化学消防車へ原液を送り出す「泡原液搬送車」だと思いますが、情報をお持ちの方はぜひお寄せください。

こんにちは、竜子です。
「空港ではたらく車」、第2回はフード・ローダーです。

誰が最初に飛行機でごはんを提供することなど考えたのでしょうか！　飛行機がもはや単なる交通手段となった今でも国際線ともなれば、台湾へたかだか3時間の距離でも機内食が提供され、「おいしい」だの「まずい」だのいいながらも、渡航の楽しみにひとつ彩りを加えてくれます。新幹線だって東京から数時間かけて大阪へ行こうと、福岡へ行こうと、お茶ひとつでてきません。高度成長期を経て脈々と支えられてきた機内食は、国柄を垣間みれたり出張者が旅人をいやしてくれる存在。これぞ国際線文化だといわんばかりねっ！
成田空港のデッキで、フード・ローダーから運び込まれるギャレーを見るのも、味わい深いものです。

フード・ローダー（フード・ローダ）

ケータリング工場で作られた機内食は、あらかじめ工場でサーブ用のカートにセットしてから「フード・ローダー車」もしくはハイリフト・ローダーに積み込み、ギャレー運び込みます。フード・ローダー車とは、客室サービスの一種で、車（トラック）そのものに伸び縮みする脚、それと搭載コンテナ部分がワンセットになっているもの。一方、ハイリフト・ローダーは、上に荷物を運ぶリフトの機能を持つ車のこと（搭載コンテナのないモノ）ですが、成田空港では機内食はフード・ローダーで運んでるものばかりです。※ハイリフト・ローダーについては後日別に紹介します。

成田空港の敷地を取り囲むように、まるで工場かと見まがうほど大きなケータリング会社の施設がいくつも点在し、そこで機内食を作っては飛行機へ搭載、と往復を繰り返しているのがフード・ローダーです。空港内のターミナルやデッキからの眺めだと、フードローダーの大きさは案外小さく見えます。でも、これが一般道となると「コンテナ埠頭周辺の道路か?!」と思わせるほど、大きなトラックが目の前に立ちはだかります。

▼デルタ航空のケータリングは、自社工場で調達しています。以前はユナイテッドも自社調達してましたが、外資大手のゲートグルメ・ジャパンに吸収されています。

▼TFKはケータリング会社の中でも大手。1951年10月に機内食第一号を調製して以来、戦後の民間航空会社の歴史と共に歩んできました。2004年の成田空港本社工場のリニューアルではなんと7万食（それまでは3万食）が作れるというスペック。内外政府専用機などの機内食も担当しています。

ちなみに、このフード・ローダーの操作は繊細。操作する人、誘導する人の2人1組で運用していますが、たいていの場合は燃料補給や機内清掃、その他の作業と同時に行われています。少し想像してみてください。燃料を注入している間、徐々に燃料分の重さが飛行機に負荷としてかかってくるのです。最初はサービスドアとフード・ローダーの間口をぴったりに位置させてしまうと、次第に燃料の重さで飛行機側が下がってきてサービスドアの破損に繋がってしまいます。
このため、10cmとか20cmとか、あらかじめフード・ローダーの方を低く停止させてギャレーへの積み込みを行っています。「なるほど！」と思わせる技がいっぱいですので、ぜひデッキでじっくりと眺めてみてください。

▼ビジネスジェットにも。

▼一見すると普通の大型トラックのようですが、タイヤとコンテナ部分にあんな伸縮脚が装備されているのかと思うと、ビックリですね。後部も前部も開閉可能で、飛行機にサーブ用のカートをギャレーへ搭載する際にはフード・ローダーは飛行機に向かって前進、飛行機側面のR側サービスドアとフード・ローダーの先頭ドアで受け渡しします。
ちなみに工場側ではどうやって搭載したり降ろしたりしているのかというと、ケータリング工場が2階建てになっていて、1Fが荷下ろし専用、2Fが積み込み専用となっていて、食洗〜製造が下から上に上がっていくような流れ作業になっています。

A380仕様のフード・ローダー

フード・ローダーにもスペック（？ ＝仕様の違い）があります。前出のビジネスジェットのようなB737の場合は、サービスドアまでの高さも低いので、通常のフード・ローダーでも脚の伸縮を低く調整すればよいのですが、総2階建て巨人飛行機・A380のアッパーデッキの場合はこれまでのフード・ローダーでは対応できません。

▼写真にあるCOSMO社ではA380専用のフード・ローダーを使用してアッパーデッキに接続します。写真の左と真ん中の脚の伸びの違いに注目です（一番左がA380専用）。なお、この写真の左ふたつは、日本空港ビルディング株式会社（羽田空港のターミナルビル管理会社）が設立したケータリング専門会社・コスモ社のフード・ローダーです。コスモ社は成田空港の場合、キャセイ、シンガポール、ヴァージン、フィンランドの各航空会社の他、カタール航空などそうそうたる人気航空会社の機内食を担当しています。
写真の一番右は、フード・ローダーと全く同じ仕様にも思えますが、これはフード・ローダーではありません。うっすらと「ANA」の文字が見えますが、これはクリーニング・ローダー。機内清掃用の客室サービス車です。この客室サービス車の場合は、飛行機やその他の空港特殊車両と違って、形や特徴で見分けることは難しいです。ケータリングの会社の名前を覚えるだとかしないと。でも、当ブログのナレッジーベース（Mattari氏）によると、前輪と後輪の間に食品を冷やすためのエアコンユニット（箱状）があれば、フードローダーと分かるそうです。※クリーニング・ローダーについても後日別に紹介します。

フード・ローダーは三菱ふそうや日野といった大型のトラックを改造したものです。特殊車両整備の業者によって改装されるのです。このフード・ローダーを運用するには、普通運転免許、大型車、大型特殊免許が必要で、当然ながら社内でも特別訓練を受けています。一般道と空港内を行き来することがあるので、最高速度は通常のトラック並みに出るかとは思いますが、空港内は空港のルールに則らなければなりませんので、制限速度めいっぱいでも30km/h です。その上、機体に近づくにしたがって段階的な制限速度が定められています。従事者は特殊技能の持ち主ですよね。

フード・ローダー編、以上です！

（2011.11.5追記）
「1Fが荷下ろし専用、2Fが積み込み専用となっていて、食洗〜製造が下から上に上がっていくような流れ作業になっています」と紹介した場所の写真です。ケータリングの老舗、TFKの搭載所です。

こんにちは、竜子です。
おかしな写真が続いちゃってすみません。でも…まだ続いて、実は数回シリーズです。
題して、「空港ではたらく車」シリーズ！　
で、第1回は、空港の特殊車両の中でもヒーロー的存在、300トン級の巨大な飛行機を押したり引いたりするトーイングカーです。以前、グランドハンドリングの勉強ついでに撮り溜めたもので、（申し訳なさもありますが）少し写真で遊んでみようと思います。知らない車両が出てきた方は「へぇ〜」と、そして知ってる方はおさらいのつもりでおつき合いください。では！

トーイング

あらためて説明するまでもないけれど、飛行機は前には進めてもバックすることは出来ません。もちろん逆噴射でもすればバックできますが、危ないので日本の空港では禁止です。バックできたらそれはそれで便利なこともあるかもしれませんが（？）、そもそも後方確認のできないコックピットにおいて、必要のない機能です。そこで活躍するのがトーイングカー（＝トーイングトラクター）。トーイングカーを操作する人を「トーイングマン」っていいます。大型免許や大型特殊、牽引免許が必要なほか、航空会社ごとの厳格な管理のもと、技能を維持しています。

さて。飛行機の中から外を見ていると、トーイングカーを操作するわけでもなし、飛行機に沿って歩きながらずっとついてくる人がいませんか？　その人はウォッチマンです。プッシュバック時にはトーイングカーと一緒に動きます（トーイングカーがなくても安全の監視員として飛行機の近くにいます）。
高級温泉宿の玄関見送りよろしく、なにも出発前のお客さんに挨拶するためのホスピタリティ精神ではないのです。パイロットやトーイングマンの合図、それからトーイング中の飛行機の安全確認の橋渡し役という重責を担っています。コックピットだけでなく、トーイングカーの運転席からの死角も多く、大型機では2名以上のウォッチマンがいることもあります。また、周辺に車両がある場合も交通整理をしなくちゃいけないのがウォッチマンの役目でもあります。

トーイングカーの種類は2つ

（1）トーバーをかまして飛行機と連結するトーイングカー（トーイングカー）

トーバーを使用したトーイングカーの場合は、ノーズギアにトーバーを取り付けます。

（2）トーバーで接続しないトーイングカー（トーバーレス・トーイングカー）

トーバーレスの場合は、ノーズギアを一旦持ち上げて、ギア自体を抱え込ませたり、ギアの下にトーイングカーの車体の一部を潜らせたりするので、前輪（主輪＝ノーズギア）が地面から浮いた状態になります。つまりトーイングカーに機体の上半身をおぶってもらう状態になるので、高速で移動できます（っていっても30km/h程度）。

トーバー（Tow Bar＝飛行機とトーイングカーを連結する棒）で接続するか、接続しないかの違いです。

（1）も（2）も「トーイングカー」には違いませんが、牽引の仕組みそのものが異なるので、こう分類できます。

この2つの違いは下の写真のとおりパッと見でわかりますが、（1）の場合は飛行機の大きさによって小型・中型・大型とあったり、メーカーによって平べったい平型、運転席部分が凸状に出っ張ってるものなどもあります。

▼トーバー
トーバーの種類は豊富で、機材によって形状が異なったり、航空会社ごとに機材の互換性をもたせたトーバーを用意したりしています。

▼トーバー接続のトーイングカーで牽引されている様子。
ノーズギアが地面に接地しています。

▼運転席中央タイプ（写真はコマツ社製）
こっちのタイプは座席は中央に1ヶ所（2シート）ですが、同じ中央1ヶ所タイプでも座面がくるっと回転するものもあります。一番上の写真や2枚目の「ウォッチマン」の写真のトーイングカーがそのクルッとタイプです。
この写真はコマツ社製なのですが、日本製のトーイングカーには、コマツの他にもトヨタ、三菱などがあります。

▼運転席前後2ヶ所タイプ（写真はStewart & Stevenson社製）
このイカツいグレーカラーのトーイングカーは、スチュワート・アンド・スティーブンソン社製のトーイングカー。
ガラス窓のある手前側2席とは別に、画面の奥にも屋根なしのハンドル1席分があります。前後どちらにも運転席があるタイプです。

▼トーバーレス・トーイングカーで牽引されている様子。
ノーズギアの下に、トーバーレス・トーイングカーをもぐらせています。

▼トーバーレス・トーイングカー（写真はDouglas社製）
メーカーや対応機材にもよりますが「コの字型」になっていて、平べったく大きいのでかなり目立ちます。空港のデッキに行くと、このトーバーレス・トーイングカーの独特なディーゼルエンジンの音が響きます。ちなみにこの写真のトーバーレスはダグラス社製のタグマスター。骨太な感じがかっこいい…。

▼トーイングカーから外部電源として機内に電源を供給することも可能です。

なんでこの状況なのかよくわからないけど…。
　どなたか、ご存知の方は教えてください！

＜追記します＞「決まったスポットへトーイングする時間に差し掛かったため、機内への電源を供給しながら機内清掃を続行しているからだと思われます」とMattariさんよりお寄せいただきました。

以上、トーイングカーは終わり!!